Один из самых популярных вопросов среди наших заказчиков – почему смазки в закрытых подшипниках ART так «мало»? Расхожее мнение о том, что смазки должно быть много, основано на принципе «кашу маслом не испортишь». Но в случае с подшипниками это правило не работает.
Смазка – пластичный материал, в состав которого входят масла, загустители, присадки и добавки. Она обеспечивает плавный ход, снижает трение, и при сбалансированном количестве позволяет продлить срок службы подшипника. Чем меньше смазки, тем выше сухое трение и нагрев, и наоборот. Но если ее слишком много для условий эксплуатации, растет вязкостное трение и нагрев происходит в самой смазке.
Поэтому ее переизбыток может привести к ограничению вращения, повышению трения и рабочей температуры, что в последствии становится причиной раннего выхода из строя комплектующего. Излишки смазки способны уменьшить срок службы подшипника в 3–5 раз быстрее, чем работа с правильно рассчитанным объёмом смазочного материала.
Данные о рекомендуемом коэффициенте заполняемости подшипника смазкой разнятся. Согласно усредненным общепринятым стандартам, количество смазки при стандартных нормальных условиях составляет в среднем 30-50%. Однако, нередко процент заполняемости у разных производителей может сильно отличаться от указанного объема.
Смазка – пластичный материал, в состав которого входят масла, загустители, присадки и добавки. Она обеспечивает плавный ход, снижает трение, и при сбалансированном количестве позволяет продлить срок службы подшипника. Чем меньше смазки, тем выше сухое трение и нагрев, и наоборот. Но если ее слишком много для условий эксплуатации, растет вязкостное трение и нагрев происходит в самой смазке.
Поэтому ее переизбыток может привести к ограничению вращения, повышению трения и рабочей температуры, что в последствии становится причиной раннего выхода из строя комплектующего. Излишки смазки способны уменьшить срок службы подшипника в 3–5 раз быстрее, чем работа с правильно рассчитанным объёмом смазочного материала.
Данные о рекомендуемом коэффициенте заполняемости подшипника смазкой разнятся. Согласно усредненным общепринятым стандартам, количество смазки при стандартных нормальных условиях составляет в среднем 30-50%. Однако, нередко процент заполняемости у разных производителей может сильно отличаться от указанного объема.
Что влияет на процент заполняемости смазкой?
Согласно производственной документации разных брендов, уровень заполнения зависит от конструкции подшипника и условий эксплуатации. Пример: по стандартам производителя X заполняемость высокоскоростных прецизионных подшипников должна составлять менее 30% свободного пространства, – в частности, в закрытых прецизионных подшипниках заполняется примерно 15% свободного пространства низковязкой консистентной смазкой. Причина частичного заполнения заключается в том, чтобы сбалансировать смазку с учетом вспенивания, крутящего момента, трения и тепловыделения: слишком большое количество смазки повышает рабочую температуру, а избыток смазки необходимо удалять во время обкатки, иначе скачки температуры могут привести к преждевременному выходу из строя.
Другой важный фактор, определяющий уровень заполнения – выбор самой смазки. Он напрямую связан с рабочей температурой, поскольку она влияет на характеристики консистентной смазки и потребности в повторном смазывании. Для высокоскоростных подшипников рекомендуется использовать относительно небольшой объем консистентной смазки, поскольку смазка, которая не требуется в зоне контакта, подвергается обработке и сдвигу, что повышает трение и нагрев. Свежесмазанные подшипники должны сначала работать на низких оборотах, чтобы избыток смазки мог быть вытеснен, а оставшаяся часть равномерно распределилась; в противном случае могут возникнуть температурные пики.
Закрытые же подшипники заполняются на заводе высококачественной пластичной смазкой с низкой вязкостью, и при нормальных условиях эксплуатации они не требуют повторного смазывания. Процент заполнения выбирается так, чтобы продлить срок службы, сохранив при этом скорость вращения и приемлемую температуру.
В разных подшипниках качения принцип заполнения меняется в зависимости от конструкции. В случае для подшипниковых узлов, как правило, сам подшипник может быть заполнен на 100%, в то время как частично заполняется только свободное пространство в корпусе подшипника. Этот случай отличается от случая с закрытым подшипником на весь срок службы и показывает, почему нельзя использовать один процентный показатель для всех продуктов
Другой важный фактор, определяющий уровень заполнения – выбор самой смазки. Он напрямую связан с рабочей температурой, поскольку она влияет на характеристики консистентной смазки и потребности в повторном смазывании. Для высокоскоростных подшипников рекомендуется использовать относительно небольшой объем консистентной смазки, поскольку смазка, которая не требуется в зоне контакта, подвергается обработке и сдвигу, что повышает трение и нагрев. Свежесмазанные подшипники должны сначала работать на низких оборотах, чтобы избыток смазки мог быть вытеснен, а оставшаяся часть равномерно распределилась; в противном случае могут возникнуть температурные пики.
Закрытые же подшипники заполняются на заводе высококачественной пластичной смазкой с низкой вязкостью, и при нормальных условиях эксплуатации они не требуют повторного смазывания. Процент заполнения выбирается так, чтобы продлить срок службы, сохранив при этом скорость вращения и приемлемую температуру.
В разных подшипниках качения принцип заполнения меняется в зависимости от конструкции. В случае для подшипниковых узлов, как правило, сам подшипник может быть заполнен на 100%, в то время как частично заполняется только свободное пространство в корпусе подшипника. Этот случай отличается от случая с закрытым подшипником на весь срок службы и показывает, почему нельзя использовать один процентный показатель для всех продуктов
Как понять, какое количество смазки в подшипнике является оптимальным?
Если попытаться систематизировать принцип определения коэффициента заполняемости, на практике компромисс заключается в следующем:
Чем больше консистентной смазки, тем:
Чем меньше консистентной смазки, тем:
Таким образом, мысль «30% – это идеал» на самом деле является конструктивным компромиссом, а не универсальным правилом. ART устанавливает заводскую дозировку смазки, которая обеспечивает достаточный срок службы, избегая при этом перегрева и сопротивления для данного типа подшипника и диапазона частот вращения.
Чем больше консистентной смазки, тем:
- Больший запас смазочного материала;
- Потенциально более высокая устойчивость к загрязнению;
- Более высокие потери при вспенивании, крайне важно учитывать крутящий момент и температуру.
Чем меньше консистентной смазки, тем:
- Меньшее трение и более высокая скорость вращения;
- Меньшее выделение тепла;
- Количества должно быть достаточно для поддержания стабильной смазочной пленки в течение предполагаемого срока службы.
Таким образом, мысль «30% – это идеал» на самом деле является конструктивным компромиссом, а не универсальным правилом. ART устанавливает заводскую дозировку смазки, которая обеспечивает достаточный срок службы, избегая при этом перегрева и сопротивления для данного типа подшипника и диапазона частот вращения.